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  La petite histoireMa surprise était grande quand je fus contacté par email fin décembre par dominique, m'expliquant que il tenait à remettre sa 900T16 185cv de 1990 185000km à un passionné pour continuer à la faire vivre, lui même amoureux des 900 mais n'ayant plus le temps de s'en occuper.
Dominique avait acquit cette 900 en 2003 et à peu roulé depuis, l'ancien propriétaire un médecin a fait effectuer des réparations majeure dans plusieurs concessions de la région PARISIENNE. (voir détails plus loin)
Seul soucis, l'alternateur est HS suite à une erreur de branchement de polarité de batterie.
Rendez vous pris le 26 janvier 2009, la décision fut prise de ramener la 900 par la route, avec l'aide de mon ami pierre.
On avait envisagé de changer l'alternateur sur place, mais le manque de temps (les journées sont courtes en hiver) donc un autre scénario a été choisi, partir avec un stock de 8 batteries chargées dans le coffre.
Nous prenons la route le lundi matin a 3h00 du mat, arrivé a PARIS vers 10h00 (bouchons au rendez vous), puis direction Conflans ST Honorine et rencontre avec dominique et sa 900T16 sur les quais de seine.
Pendant que je faisais plus connaissance avec dominique et que nous remplissions les formalités d'usage, pierre commençait une petite révision au bord des quais de seine (bougies, filtre a air, nettoyage boitier papillon, mise en place d'une batterie chargée, ect.....)
Après avoir remercié une fois de plus dominique, je rejoins pierre pour le changement du régulateur de tension de l'alternateur, mais hélas, la charge de la batterie ne fonctionne toujours pas, verdict : diodes internes de l'alternateur HS, on décide donc de ramener la voiture avec le changement de batterie, nous installons dans l'habitacle un voltmetre numérique sur l'allume cigare pour suivre la décharge de la batterie en roulant.
Après avoir réussi a démarrer la 900 (assez facilement) nous réglons légèrement le ralentie à la hausse pour éviter de caler en ville, ce qui déchargerait( trop vite la batterie (le démarreur étant un grand consommateur de courant)
Nous voici parti, pierre au volant de la belle et moi derrière en assistance, Pierre découvrant le plaisir de se faire dicter son trajet par un GPS à la voie certes agréable mais pour le moins insistante...
Avec la première batterie nous fîmes 112 km, nous sommes sortis de Paris sans soucis, on l'a changea en préventif sur une aire d'autoroute
La deuxième batterie nous laissa en rade (sur la BAU) au bout de 90 km sur l'autoroute, elle était sûrement en moins bon état que la première.
On décide alors de changer la batterie tous les 80km pour éviter de tomber en rade sur une bande d'arrêt d'urgence,,,,La nuit arriva, nous décidons donc de passer la nuit à AUXERRE.
Recharges des batteries dans les chambres d'hôtel , repas et dodo bien mérité, et reprise de la route le lendemain
L'arrivée a LYON a lieu en début d'après midi !
Le lendemain a tête reposée j'en profite pour regarder de plus prêt la voiture et les factures principales :
surprise !! 125000km joint de culasse ,distribution compléte et allumeur
130000km turbo + radiateur LR
134000 km vanne ralenti AIC
J'ai trouvé entre autre un nombre important d'autres factures courantes (cardans,freins,vidanges ect..........) , dominique m'avait aussi parlé d'autres factures importantes qu'il avait égaré lors d'un déménagement, mais je n'en demandais pas tant moi ! merci encore dominique.........
La voiture tourne trés bien et à un comportement sain
le 09 décembre 2010 les travaux effectués sont :
- Changement feu AR D
- Changement clignotant AV D
- Re-fixation et ajustement de certains éléments du kit aéro
- Changement du pare chocs AR
- Changement de trois éléments du kit aéro (frottements Parisien !)
- Changement de la calandre
- Changement ALTERNATEUR + courroies x4
- Changement du velour des garnitures de portes
- Changement dossier banquette Arrière
- Réparation du cable moteur du toit ouvrant
- Ajouter un 3eme feu stop
- Changement des Plaquettes de freins AV par des plaquettes de marque SAAB d'origine
- Changement des plaquettes de freins AR + réglage frein a main
- Changement du filtre a essence + des 4 bougies
- Remise en place d'une sonde de température d'huile moteur VDO (pour manomètre additionnel)
- Changement des jantes par des jantes 15p 3 branches "SUPERINCA"
- ciel de toit avec tissus moussé
- Mise en place d'une télécommande d'ouverture des portes couplée à un coupe circuit ANTIDEMARRAGE.
- Nettoyage complet moquettes et cuirs
- Peinture complète + changement aile avant gauche (par une aile neuve)
- Changement des deux moteurs et balaies d'essuies phares
- Changement du phare avant droit
- Déplacement des manomètres avec l'accessoire SAAB spécifique
- Mise en place d'un équaliseur SAAB by Clarion et de la radio cassette
- Mise en place des hauts parleurs avec tweeter d'origine SAAB
- Changement phare avant droit.
- Réfection et installation d'inserts cuirs sur garnitures de portes
- Changement du kit aéro porte avant G
- Vidange LR + changement calorstat + bouchon du vase expansion.
- Changement de trois durites de dépression
- Changement de l'enveloppe pare choc avant (par un de couleur gris 176)
- Changement de l'embrayage, de la butée, du récepteur et de l'emmetteur + du roulement de volant moteur
- Changement emmeteur +récepteur + embrayage (disque + mécanisme)
- Changement de l'échappement partie avant et centrale
- Changement de l'ensemble des silentblocs de
- Changement des supports moteur hydrauliques (droit et avant)
- Changement de la courroie du climatiseur
- Changement du comodo des clignotants
- Graissage des charnières de portes
- Vidange moteur + filtre a huile + joint cuivre
- Vidange boite (75w90 GL4 mobil) + joint cuivre
CE SITE SERA MIS A JOUR AU FUR ET A MESURE DE L'AVANCE DE LA RESTAURATION ( voir rubrique restauration)
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